Arak

The MULTITOOL.

Meets. Every. Demand.

Have you always wanted to fly a paraglider that fulfills your every need? ARAK is your first choice!
Our third model in the intermediate class cuts through traditional categories and combines everything you want from a paraglider. The ARAK stands for easy handling, rich performance and, above all: lots of fun.
These features make the ARAK a true all-rounder and the perfect companion for your next adventure!

Paul Guschlbauer

Aventurero, piloto profesional

“Cuando viajo con parapente tengo que confiar al 100% en mi equipo. Debido a las diferentes condiciones a las que me enfrento, necesito un verdadero todoterreno que me acompañe en nuevas aventuras que sea fácil de manejar y ligero para la espalda «.

¿CÓMO VUELA EL ARAK?

Diseño

Debido a que ya ofrecemos dos intermedios distintivos con nuestro TEQUILA y CHILI, abrimos nuevos caminos en términos de desarrollo de ARAK. Su relación de aspecto moderada y su concepto de línea comparten la sencillez de la serie TEQUILA. Su perfil orientado al rendimiento en combinación con el recuento de células y otras tecnologías integradas minimiza la resistencia y le ofrece casi el rendimiento de la serie CHILI.

Con un innovador material de 32 gramos para las velas superior e inferior y un material de 38 gramos para el borde de ataque, así como nuestra lámina rígida muy insensible a las torceduras, el ARAK se puede comprimir muy pequeño y empacar en cualquier mochila de senderismo y vuelo. Sin embargo, es lo suficientemente resistente como para soportar largas sesiones de manejo en tierra o divertirse volando en las dunas.

Caracteristicas

El ARAK ofrece mucha comodidad debido a su suavidad y su fácil manejo. El parapente proporciona una excelente respuesta, lo que genera confianza desde el principio, para que pueda concentrarse en lo esencial incluso en las condiciones más desafiantes. Esta vela intermedia compacta permite un ajuste divertido y preciso de su ángulo de inclinación para que pueda optimizar su posición para cada situación. De térmicas débiles a trituradas.

Su manejo directo hace que el ARAK sea una maravilla para volar en comparación con otros intermedios. Cualquiera que siempre haya querido volar alto encontrará la herramienta de entrenamiento ideal en ARAK. El potencial de rendimiento del ARAK es enorme y fácil de explotar gracias a su simplicidad.

Eso significa que no hay límites para su horizonte de vuelo. Si eres un piloto de XC, un trotamundos o un aventurero, con el ARAK siempre tendrás un socio confiable a tu lado.

JET-FLAPS®

Nuestra tecnología JET-FLAPS® permite extender el margen de vuelo del perfil (zona o arco verde, le llamamos), a medida que se acerca al punto de pérdida, aumentando sustancialmente la seguridad; también mejora el rendimiento en ascenso. El arco rojo, o momento de pérdida, se retrasa en torno a un 20%, respecto al mismo perfil sin el sistema.

C-WIRES

Los C-Wires son varillas de nylon cosidas en el extradós del perfil, sobre los puntos de anclaje de las líneas de nivel C. Ventajas: mejor distribución de la carga, menor resistencia, limpieza del perfil en su tercio final, más rendimiento.

MINI-RIBS

Duplicar el número de celdas en el borde de fuga aumenta su estabilidad estructural sustancialmente. Ventaja: con menos vórtices se mejora la aerodinámica y, con ello, el rendimiento.

RIGID-FOIL

Las varillas flexibles de nylon, en el borde de ataque, contribuyen a mantener su forma y aseguran una presión de aire constante. Ventajas: mejor comportamiento de despegue, mayor rendimiento y menor peso de la vela.

3D-SHAPING

Un preciso cálculo de la geometría del borde de ataque, junto a la instalación de una franja adicional de tejido, reducen las arrugas en esta sensible zona de la vela. Ventajas: modelado más exacto y limpio del ala, mayor rendimiento.

SHARK NOSE

La tecnología de morro de tiburón mejora sustancialmente la distribución de la presión en el perfil, al diseñarlo en el conjunto del ala. Ventajas: sensación de vuelo mucho más sólida y aumento sustancial del rendimiento, especialmente volando con acelerador.

AUTOMATIC SAND RELEASE SYSTEM

Las aberturas porosas de las nervaduras del perfil en el borde de fuga garantizan que la arena y la suciedad del parapente sean conducidas automáticamente hacia la punta del ala, donde pueden escaparse. Esto ayuda a preservar el material y “alivia” el borde de salida.

Size XXS XS S M L
Cells 57 57 57 57 57
Area flat (m²) 21,4 23,3 24,8 26,4 28,6
Area projected (m²) 18,3 20,0 21,3 22,6 24,5
Wingspan flat (m) 10,75 11,22 11,58 11,94 12,42
Wingspan projected (m) 8,60 8,98 9,26 9,55 9,93
Aspect ratio flat 5,40 5,40 5,40 5,40 5,40
Aspect ratio projected 4,03 4,03 4,03 4,03 4,03
min. profile depth (cm) 58 61 63 65 67
max. profile depth (cm) 242 253 261 269 280
Glider weight (kg) 4,1 4,3 4,5 4,7 5,0
Recommended weight range (kg) 55 – 75 70 – 85 80 – 95 90 – 105 100 – 120
Certified weight range (kg) 50 – 80 65 – 90 75 – 100 85 – 110 95 – 125
Upper Sail Porcher Skytex 38g / Dominico Dokdo 32g
Lower Sail Dominico Dokdo 32g
Ribs Dominico Dokdo 32g hard
Bands Dominico Dokdo 32g hard
Main lines Liros PPSLS 180/125
Middle lines Liros PPSLS 125
Top lines Liros DC 60
Brake lines Liros DFLP 200/32; Liros PPSLS 125/65; Liros DC60
Risers Güth & Wolf 12mm Webbing

Sabemos que estos datos son interesantes para ti como piloto, pero para nosotros publicarlos sería una mala idea por los siguientes motivos:

1) Los datos de rendimiento dependen en gran medida de la resistencia del piloto y, por lo tanto, están relacionados con la posición sentada y el arnés. La diferencia entre arneses y posiciones de asiento aerodinámicamente favorables y desfavorables puede ser hasta un número entero L/D.

2) El rendimiento aumenta con el tamaño del parapente. Una vela grande siempre superará a la misma vela en una talla más pequeña. Así que una pregunta sobre el rendimiento de un parapente siempre es también una pregunta sobre el tamaño.

3) No existe un método normado para probar el rendimiento de los parapentes. Por ejemplo, la velocidad varía con la altitud y la diferente presión del aire asociada, pero también con el peso total del sistema.
Eso significa que simplemente no existe LA velocidad o EL L/D que permita una comparación seria con otro parapente. Los datos de rendimiento dependen del arnés, del tamaño de la vela, de la masa de aire y del peso total.

El peso al despegue se calcula sumando el peso del piloto incluida la ropa al peso del equipo. El equipo se compone del arnés, el paracaídas de reserva, el propio parapente y los instrumentos de vuelo y demás equipaje que puedas llevar (por ejemplo, mochila, etc.).

Cambiar la longitud de las líneas de freno puede tener un efecto negativo en las características de vuelo y en el comportamiento de vuelo extremo. El parapente necesita un poco más de ventaja cuando se vuela con el acelerador, de lo contrario el parapente podría frenarse involuntariamente y provocar una pérdida de rendimiento. Al realizar maniobras extremas de vuelo, acortar demasiado las líneas de freno puede causar complicaciones durante la recuperación de colapsos, pérdida del paracaídas, etc.

No, porque el parapente está certificado en la forma en que te lo entregan. Incluso la longitud de la línea de freno es parte del ajuste y no debe modificarse.

A diferencia de las velas con dos niveles de línea con las que puedes cambiar el ángulo de ataque tirando de las bandas traseras, hacer lo mismo en una vela con tres niveles de línea provoca que el perfil se deforme. Esto da como resultado la formación de un pliegue entre los niveles, lo que hace que el planeador sea más susceptible a plegarse. En caso de emergencia, son posibles desviaciones de control de varios centímetros.

Nuestros cables de nailon son flexibles y resistentes a las torceduras, por lo que no se romperán en circunstancias normales. Pero debido al volumen del embalaje, es una buena idea colocar las láminas rígidas una encima de la otra en ambos lados.

Los Jet Flaps son los llamados flaps divididos, como los que se ven en un avión grande. Cuando se frena el parapente, el flujo de aire se dirige a través del parapente, restableciendo un flujo de aire suave. Esto extiende el recorrido de la línea de freno y suaviza el comportamiento de pérdida.

Velocidad mínima de vuelo más baja. El rango de velocidad es más amplio y más fácil de controlar. El piloto tiene más tiempo para reaccionar cuando vuela cerca del punto de pérdida.

Tu equipo ARAK

El ARAK intermedio ligero de nivel medio viene con:

1x correa de compresión
1x bolsa interior para planeador
1x bolsa elevadora
1x Guía BÁSICA
1x pañuelo
1x juego de pegatinas
1x parche de reparación autoadhesivo