The MULTITOOL.
Meets. Every. Demand.
Have you always wanted to fly a paraglider that fulfills your every need? ARAK is your first choice!
Our third model in the intermediate class cuts through traditional categories and combines everything you want from a paraglider. The ARAK stands for easy handling, rich performance and, above all: lots of fun.
These features make the ARAK a true all-rounder and the perfect companion for your next adventure!
“Cuando viajo con parapente tengo que confiar al 100% en mi equipo. Debido a las diferentes condiciones a las que me enfrento, necesito un verdadero todoterreno que me acompañe en nuevas aventuras que sea fácil de manejar y ligero para la espalda «.
Diseño
Debido a que ya ofrecemos dos intermedios distintivos con nuestro TEQUILA y CHILI, abrimos nuevos caminos en términos de desarrollo de ARAK. Su relación de aspecto moderada y su concepto de línea comparten la sencillez de la serie TEQUILA. Su perfil orientado al rendimiento en combinación con el recuento de células y otras tecnologías integradas minimiza la resistencia y le ofrece casi el rendimiento de la serie CHILI.
Con un innovador material de 32 gramos para las velas superior e inferior y un material de 38 gramos para el borde de ataque, así como nuestra lámina rígida muy insensible a las torceduras, el ARAK se puede comprimir muy pequeño y empacar en cualquier mochila de senderismo y vuelo. Sin embargo, es lo suficientemente resistente como para soportar largas sesiones de manejo en tierra o divertirse volando en las dunas.
Caracteristicas
El ARAK ofrece mucha comodidad debido a su suavidad y su fácil manejo. El parapente proporciona una excelente respuesta, lo que genera confianza desde el principio, para que pueda concentrarse en lo esencial incluso en las condiciones más desafiantes. Esta vela intermedia compacta permite un ajuste divertido y preciso de su ángulo de inclinación para que pueda optimizar su posición para cada situación. De térmicas débiles a trituradas.
Su manejo directo hace que el ARAK sea una maravilla para volar en comparación con otros intermedios. Cualquiera que siempre haya querido volar alto encontrará la herramienta de entrenamiento ideal en ARAK. El potencial de rendimiento del ARAK es enorme y fácil de explotar gracias a su simplicidad.
Eso significa que no hay límites para su horizonte de vuelo. Si eres un piloto de XC, un trotamundos o un aventurero, con el ARAK siempre tendrás un socio confiable a tu lado.
Talla | XXS | XS | S | M | L |
Cajones | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
Superficie plana (real) (m²) | 22,00 | 23,43 | 24,90 | 26,93 | 27,97 |
Superficie proyectada (en vuelo) (m²) | 18,60 | 19,80 | 21,60 | 22,80 | 23,70 |
Envergadura plana (real) (m) | 11,9 | 12,3 | 12,7 | 13,2 | 13,4 |
Envergadura proyectada (en vuelo) (m) | 9,3 | 9,6 | 9,9 | 10,3 | 10,5 |
Alargamiento plano (real) | 6,43 | 6,43 | 6,43 | 6,43 | 6,43 |
Alargamiento proyectado (en vuelo) | 4,64 | 4,64 | 4,64 | 4,64 | 4,64 |
Cuerda mínima perfil (cm) | 50,3 | 51,9 | 53,5 | 55,6 | 56,7 |
Cuerda máxima perfil (cm) | 231,3 | 238,7 | 246 | 255,9 | 260,9 |
Peso del ala (kg) | 4,7 | 5,0 | 5,3 | 5,6 | 5,9 |
Rango certificado de pesos (kg) | 60 – 87 | 75 – 97 | 85 – 107 | 95 – 117 | 105 – 135 |
Rango recomendado de pesos (kg) | 65 – 85 | 80 – 95 | 90 – 105 | 100 – 115 | 110 – 130 |
Homologación | LTF/EN: C | LTF/EN: C | LTF/EN: C | LTF/EN: C | LTF/EN: C |
Extradós | Dominico 30 DMF / TX-Light |
Intradós | TX-Light |
Costillas | Dominico Dokdo 32g hard |
Bandas de refuerzo | Dominico Dokdo 32g hard |
Líneas principales | Liros PPSLS 180/125, PPSL 200/160 |
Líneas intermedias | Edelrid 8000-U135/90/80/70/50 |
Líneas superiores | Liros DC 60/35 |
Líneas de freno | Liros DFLP 200/32, DC 35, Edelrid 8000-U135/70/50 |
Elevadores | Cinta Güth&Wolf 12 mm |
TX-LIGHT
Además de los ya probados hilos dobles de ripstop, el TX-Light tiene dos hilos de refuerzo adicionales colocados en el centro del tejido ripstop existente, en cada eje. Estos hilos de refuerzo adicionales aumentan la resistencia al desgarro en un 30% y, al mismo tiempo, mejoran las propiedades de estiramiento en la dirección diagonal a ambos ejes. La combinación única de revestimiento de poliuretano y hace que el tejido sea extremadamente resistente al envejecimiento. Ya ha sido probado durante varios años en nuestras cometas de tracción, expuestas a las más severas condiciones atmosféricas (agua salada, sol, abrasión, etc) con un resultado excepcional. Tu vela durará más tiempo con buenas propiedades aerodinámicas, en definitiva.
REPORTES DE TEST EN VUELO:
HOMOLOGACIÓN LONGITUDES TOTALES LÍNEAS:
Con el sistema SPEED CONTROL puedes compensar las turbulencias mientras vuelas con el acelerador puesto, modificar el ángulo de ataque, ajustar tu velocidad y hacer correcciones direccionales sin tener que soltar el pedal del acelerador. Esto te permite un estilo de vuelo muy eficiente y rápido, cuando las condiciones lo permiten. El SPEED CONTROL acciona las líneas C y B, simultáneamente, para evitar una disminución del rendimiento a causa de la deformación de la vela. Esto sucedería si tirases sólo de las líneas C.
1. Al tirar de los mandos del SPEED CONTROL, presta atención a que los maillones de la línea C no estén mucho más bajos que los maillones de la línea A, de forma permanente.
2. A velocidad de planeo (frenos sueltos), el SPEED CONTROL sólo se puede utilizar como mando de emergencia. ¡Bajo ninguna circunstancia el SPEED CONTROL debe reemplazar a los mandos de freno!
Sabemos que esos datos son interesantes para tí, como piloto, pero que los publiquemos sería una mala idea por los siguientes motivos:
1. Los datos de rendimiento de una aeronave, tan sensible como el parapente, dependen en gran medida de la resistencia del piloto y, por lo tanto, están relacionados con la posición del asiento y el arnés. La diferencia entre arneses, aerodinámicamente favorables y desfavorables, y de las posiciones para sentarse, pueden llegar a ser tanto como un número completo de L/D.
2. El rendimiento aumenta con el tamaño de la vela. Un parapente grande siempre superará, al mismo parapente, en un tamaño más pequeño. Entonces, preguntarse sobre el rendimiento de un parapente, también estará siempre relacionado a su tamaño.
3. No existe un método normalizado para probar el rendimiento de los parapentes. Por ejemplo, la velocidad varía con la altitud y las diferentes presiones de aire asociadas, pero también con el peso total del sistema. Todo esto significa que, simplemente, no es la VELOCIDAD o el L/D, lo que permitiría una comparación seria con otro parapente. Los datos de rendimiento dependen del arnés, el tamaño del parapente, la masa de aire y el peso total.
El peso de despegue se calcula sumando el peso del piloto, incluida la ropa, al peso del equipo. El equipo consta de la vela, el arnés, el paracaídas, y todos los instrumentos de vuelo y otros accesorios que puedas llevar (por ejemplo, mochila, etc.). Lo más fácil es pesarte con tu equipo tal cual llegas a un despegue, o te vas de un aterrizaje, con la mochila en tu espalda. Ese será el PTV (peso total en vuelo), que deberás contabilizar para elegir tu talla.
No, porque el parapente está certificado con los ajustes con los que se te entrega. Incluso la longitud de la línea de freno es parte de su trimado y ajuste, y no se debe cambiar.
Los JET-FLAPS® son los llamados ‘flaps divididos’, como los que existen en un avión. Cuando se frena el parapente, el flujo de aire pasa a través del perfil y de las toberas desde el intradós al extradós, restaurando un flujo de aire suave. Esto extiende, o alarga, el recorrido de la línea de freno y suaviza el comportamiento en pérdida.
Menor velocidad-aire mínima, pilotable. El rango de velocidad es más amplio y más fácil de controlar. El piloto tiene más tiempo para reaccionar cuando vuela cerca del punto de pérdida o pre-pérdida.
Nota de Skywalk España: En la práctica, se advierten tres factores adicionales, en comparación con velas sin este sistema: 1) a muy baja velocidad, el ala sigue siendo maniobrable, y avisa mucho de la entrada en pérdida de un plano (giros en térmica), o de la vela entera (durante maniobras intencionadas en SIV’s, o inducidas por necesidad de sacar una gran corbata); 2) en térmicas rotas o muy débiles, las posibilidades que ofrece en ralentización del vuelo –recto y en giro– junto a la maniobrabilidad extra, hacen que puedas explotar mucho mejor, y con mayor seguridad, esas condiciones; 3) en aterrizajes en lugares muy pequeños, o en ‘top-landings’, si debes de abusar del freno un poco para no pasarte, o ajustar la velocidad de entrada con la tasa de caída, con el típico ‘flear’ repetido, es relativamente más sencillo y seguro, ante un abuso extremo del freno y el posterior riesgo de desplome de la vela.

Tu equipo CAYENNE
La CAYENNE6 XC Sportster se entrega con:
- 1x Mochila de Parapente ALPINE (135 ó 175 lts)
- 1x Cinta de compresión acolchada
- 1x Bolsa interior para la vela (con rejilla de ventilación y cremalleras anti-pellizcos)
- 1x Bolsa para las bandas
- 1x Guía BÁSICA
- 1x Guía PRO (no incluida, descargable desde el sitio web)
- 1x Bandana (Pañuelo Buff multiusos)
- 1x Parche de ripstop autoadhesivo para reparaciones menores
- 1x Lámina de adhesivos skywalk