Con el sistema SPEED CONTROL puedes compensar las turbulencias mientras vuelas con el acelerador puesto, modificar el ángulo de ataque, ajustar tu velocidad y hacer correcciones direccionales sin tener que soltar el pedal del acelerador. Esto te permite un estilo de vuelo muy eficiente y rápido, cuando las condiciones lo permiten. El SPEED CONTROL acciona las líneas C y B, simultáneamente, para evitar una disminución del rendimiento a causa de la deformación de la vela. Esto sucedería si tirases sólo de las líneas C.

1. Al tirar de los mandos del SPEED CONTROL, presta atención a que los maillones de la línea C no estén mucho más bajos que los maillones de la línea A, de forma permanente.

2. A velocidad de planeo (frenos sueltos), el SPEED CONTROL sólo se puede utilizar como mando de emergencia. ¡Bajo ninguna circunstancia el SPEED CONTROL debe reemplazar a los mandos de freno!

Sabemos que esos datos son interesantes para tí, como piloto, pero que los publiquemos sería una mala idea por los siguientes motivos:

1. Los datos de rendimiento de una aeronave, tan sensible como el parapente, dependen en gran medida de la resistencia del piloto y, por lo tanto, están relacionados con la posición del asiento y el arnés. La diferencia entre arneses, aerodinámicamente favorables y desfavorables, y de las posiciones para sentarse, pueden llegar a ser tanto como un número completo de L/D.

2. El rendimiento aumenta con el tamaño de la vela. Un parapente grande siempre superará, al mismo parapente, en un tamaño más pequeño. Entonces, preguntarse sobre el rendimiento de un parapente, también estará siempre relacionado a su tamaño.

3. No existe un método normalizado para probar el rendimiento de los parapentes. Por ejemplo, la velocidad varía con la altitud y las diferentes presiones de aire asociadas, pero también con el peso total del sistema. Todo esto significa que, simplemente, no es la VELOCIDAD o el L/D, lo que permitiría una comparación seria con otro parapente. Los datos de rendimiento dependen del arnés, el tamaño del parapente, la masa de aire y el peso total.

El peso de despegue se calcula sumando el peso del piloto, incluida la ropa, al peso del equipo. El equipo consta de la vela, el arnés, el paracaídas, y todos los instrumentos de vuelo y otros accesorios que puedas llevar (por ejemplo, mochila, etc.). Lo más fácil es pesarte con tu equipo tal cual llegas a un despegue, o te vas de un aterrizaje, con la mochila en tu espalda. Ese será el PTV (peso total en vuelo), que deberás contabilizar para elegir tu talla.

No, porque el parapente está certificado con los ajustes con los que se te entrega. Incluso la longitud de la línea de freno es parte de su trimado y ajuste, y no se debe cambiar.

Los JET-FLAPS® son los llamados ‘flaps divididos’, como los que existen en un avión. Cuando se frena el parapente, el flujo de aire pasa a través del perfil y de las toberas desde el intradós al extradós, restaurando un flujo de aire suave. Esto extiende, o alarga, el recorrido de la línea de freno y suaviza el comportamiento en pérdida.

Menor velocidad-aire mínima, pilotable. El rango de velocidad es más amplio y más fácil de controlar. El piloto tiene más tiempo para reaccionar cuando vuela cerca del punto de pérdida o pre-pérdida.

Nota de Skywalk España: En la práctica, se advierten tres factores adicionales, en comparación con velas sin este sistema: 1) a muy baja velocidad, el ala sigue siendo maniobrable, y avisa mucho de la entrada en pérdida de un plano (giros en térmica), o de la vela entera (durante maniobras intencionadas en SIV’s, o inducidas por necesidad de sacar una gran corbata); 2) en térmicas rotas o muy débiles, las posibilidades que ofrece en ralentización del vuelo –recto y en giro– junto a la maniobrabilidad extra, hacen que puedas explotar mucho mejor, y con mayor seguridad, esas condiciones; 3) en aterrizajes en lugares muy pequeños, o en ‘top-landings’, si debes de abusar del freno un poco para no pasarte, o ajustar la velocidad de entrada con la tasa de caída, con el típico ‘flear’ repetido, es relativamente más sencillo y seguro, ante un abuso extremo del freno y el posterior riesgo de desplome de la vela.