Sabemos que estos datos son interesantes para ti como piloto, pero para nosotros publicarlos sería una mala idea por los siguientes motivos:

1) Los datos de rendimiento dependen en gran medida de la resistencia del piloto y, por lo tanto, están relacionados con la posición sentada y el arnés. La diferencia entre arneses y posiciones de asiento aerodinámicamente favorables y desfavorables puede ser hasta un número entero L/D.

2) El rendimiento aumenta con el tamaño del parapente. Una vela grande siempre superará a la misma vela en una talla más pequeña. Así que una pregunta sobre el rendimiento de un parapente siempre es también una pregunta sobre el tamaño.

3) No existe un método normado para probar el rendimiento de los parapentes. Por ejemplo, la velocidad varía con la altitud y la diferente presión del aire asociada, pero también con el peso total del sistema.
Eso significa que simplemente no existe LA velocidad o EL L/D que permita una comparación seria con otro parapente. Los datos de rendimiento dependen del arnés, del tamaño de la vela, de la masa de aire y del peso total.

El peso al despegue se calcula sumando el peso del piloto incluida la ropa al peso del equipo. El equipo se compone del arnés, el paracaídas de reserva, el propio parapente y los instrumentos de vuelo y demás equipaje que puedas llevar (por ejemplo, mochila, etc.).

Cambiar la longitud de las líneas de freno puede tener un efecto negativo en las características de vuelo y en el comportamiento de vuelo extremo. El parapente necesita un poco más de ventaja cuando se vuela con el acelerador, de lo contrario el parapente podría frenarse involuntariamente y provocar una pérdida de rendimiento. Al realizar maniobras extremas de vuelo, acortar demasiado las líneas de freno puede causar complicaciones durante la recuperación de colapsos, pérdida del paracaídas, etc.

No, porque el parapente está certificado en la forma en que te lo entregan. Incluso la longitud de la línea de freno es parte del ajuste y no debe modificarse.

A diferencia de las velas con dos niveles de línea con las que puedes cambiar el ángulo de ataque tirando de las bandas traseras, hacer lo mismo en una vela con tres niveles de línea provoca que el perfil se deforme. Esto da como resultado la formación de un pliegue entre los niveles, lo que hace que el planeador sea más susceptible a plegarse. En caso de emergencia, son posibles desviaciones de control de varios centímetros.

Nuestros cables de nailon son flexibles y resistentes a las torceduras, por lo que no se romperán en circunstancias normales. Pero debido al volumen del embalaje, es una buena idea colocar las láminas rígidas una encima de la otra en ambos lados.

Los Jet Flaps son los llamados flaps divididos, como los que se ven en un avión grande. Cuando se frena el parapente, el flujo de aire se dirige a través del parapente, restableciendo un flujo de aire suave. Esto extiende el recorrido de la línea de freno y suaviza el comportamiento de pérdida.

Velocidad mínima de vuelo más baja. El rango de velocidad es más amplio y más fácil de controlar. El piloto tiene más tiempo para reaccionar cuando vuela cerca del punto de pérdida.