

Actuación. Hecho luz
XC volando por los pesos ligeros.
CUMEO es nuestra interpretación liviana del concepto CHILI. Nuestro planeador para pilotos XC impulsados por el rendimiento, que prefieren establecer sus puntos de inflexión fuera del camino trillado, es tan ligero que no necesitarás un teleférico cuando llegue tu gran día. Los materiales livianos de Porcher Marine se aplican para reducir el peso solo en áreas que el piloto XC no siente. Es por eso que CUMEO es tan sólido en el aire como su hermano «pesado» y tiene las mismas características equilibradas. Sentirás la diferencia: en la mochila en el camino de lanzamiento o en la red de equipaje del tren en el largo camino de regreso de tu vuelo épico.
¿CÓMO VUELA EL CUMEO?
El CUMEO le da a sus pilotos una retroalimentación precisa y puede ser guiado intuitivamente a lo largo de todo el espectro de su recorrido de la línea de freno. El movimiento de la línea de control se basa en un espacio ergonómicamente perfecto y las líneas de freno se activan rápidamente después de un retraso cuidadosamente seleccionado. El recorrido y la presión de los frenos están optimizados para cumplir con los requisitos de los pilotos térmicos y de XC que adoran pasar horas explorando su línea favorita. El resultado es un manejo directo, preciso y sin esfuerzo.
Gracias a su menor peso en el dosel, el CUMEO es incluso más fácil de lanzar en comparación con el CHILI, las perturbaciones del dosel son un poco más amables.
El concepto de dosel garantiza una presión interna constante a lo largo de todo el ángulo del área de ataque. El resultado es un planeador que vuela como en rieles, incluso en condiciones de turbulencia. Esto garantiza no solo una buena relación de planeo a lo largo de toda la curva polar, desde el modo de crucero fuera de la barra hasta el planeo de alta velocidad cercano al compw, sino también su estabilidad en el vuelo de manos libres. El CUMEO convierte cada corriente ascendente en ganancia de altitud sin elevarse en turbulencias. Eso facilita el núcleo de las térmicas y el ángulo del banco se puede dosificar fácilmente en cada posición.
TAMAÑO | XXS | XS | S | M |
Células | 57 | 57 | 57 | 57 |
Área plana (m²) | 21,39 | 24,59 | 26,40 | 28,28 |
Área proyectada (m²) | 18,34 | 21,08 | 22,64 | 24,25 |
Envergadura plana (m) | 10,99 | 11,79 | 12,21 | 12,64 |
Envergadura proyectada (m) | 8,79 | 9,43 | 9,77 | 10,11 |
Relación de aspecto plana | 5,65 | 5,65 | 5,65 | 5,65 |
Relación de aspecto proyectada | 4,21 | 4,21 | 4,21 | 4,21 |
min. profundidad del perfil |
56,88 | 60,98 | 63 | 65,41 |
max. profundidad del perfil |
236,61 | 253,69 | 263,00 | 272,10 |
Peso del planeador (kg) | 3,7 | 4,1 | 4,3 | 4,6 |
Rango de peso certificado (kg) | 55-77 | 70-95 | 85-105 | 95-115 |
Los paños ligeros son más delgados que los paños para planeadores convencionales y, por lo tanto, son menos resistentes a la tensión mecánica. Eso significa que debes prestar más atención a rocas y arbustos pequeños. Por favor evite cualquier contacto innecesario al suelo. Con esta estricta observancia, tendrá la misma durabilidad que con un parapente convencional.
Sabemos que estos datos son interesantes para usted como piloto, pero que nosotros los publiquemos sería una mala idea por los siguientes motivos:
1) Los datos de rendimiento dependen en gran medida del arrastre del piloto y, por lo tanto, están relacionados con la posición de sentado y aprovechar. La diferencia entre los arneses aerodinámicamente favorables y desfavorables y las posiciones de sentado puede ser tanto como un número completo de L / D.
2) El rendimiento aumenta con el tamaño del parapente. Un planeador grande siempre superará al mismo planeador en un tamaño más pequeño. Entonces, una pregunta sobre el rendimiento de un planeador siempre es una pregunta sobre el tamaño.
3) No hay un método normal para probar el rendimiento de los parapentes. Por ejemplo, la velocidad varía con la altitud y la presión de aire asociada, pero también con el peso total del sistema.
Eso significa que simplemente no hay LA velocidad o LA L / D que permita una comparación seria con otro planeador. Los datos de rendimiento dependen del arnés, el tamaño del planeador, la masa de aire y el peso total.
El peso de despegue se calcula sumando el peso del piloto, incluida la ropa, al peso del equipo. El equipo consiste en el arnés, la rampa de reserva, el parapente mismo y cualquier instrumento de vuelo y otro equipaje que pueda llevar (por ejemplo, una mochila, etc.).
Cambiar la longitud de las líneas de freno puede tener un efecto negativo en las características de vuelo y el comportamiento de vuelo extremo. El parapente necesita un poco más de plomo cuando vuela en la barra de velocidad; de lo contrario, el parapente podría frenarse involuntariamente, lo que provocaría una pérdida de rendimiento. Al realizar maniobras extremas de vuelo, acortar demasiado las líneas de los frenos puede causar complicaciones durante la recuperación de derrumbes, parachispas, etc.
No, porque el parapente está certificado de la forma en que se lo entregan. Incluso la longitud de la línea de freno es parte de la moldura y no debe cambiarse.
A diferencia de los planeadores con dos niveles de línea con los que puedes cambiar el ángulo de ataque al tirar de los elevadores traseros, hacer lo mismo en un planeador con tres niveles de línea hace que el perfil se deforme. Esto da como resultado un pliegue que se forma entre los niveles, lo que hace que el planeador sea más susceptible a colapsos. En una emergencia, son posibles deflexiones de control de varios centímetros.
Nuestros cables de nylon son flexibles y resistentes a las torceduras, por lo que no se romperán en circunstancias normales. Pero debido al volumen de embalaje, es una buena idea colocar las láminas rígidas en la parte superior una encima de la otra en ambos lados.
Los Jet Flaps son un llamado colgajo dividido como los que se ven en un avión grande. Cuando se frenó el planeador, el flujo de aire se enruta a través del parapente, restaurando el flujo de aire suave. Esto extiende el recorrido de la línea de freno y suaviza el comportamiento de pérdida.
Menor velocidad aérea mínima flyable. El rango de velocidad es más amplio y más fácil de controlar. El piloto tiene más tiempo para reaccionar cuando vuela cerca del punto de pérdida.

CONTENIDO PAQUETE CUMEO
El intermedio ligero de gama alta CUMEO viene con :
- Mochila 1x Glider (HIKE o ALPINE)
- 1x correa de compresión
- 1x bolsa interior para planeador
- 1x bolsa vertical
- 1x Manual
- 1x Bandana
- 1x kit de reparación
- Conjunto de pegatinas